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Prueba preguntando:
Prueba a Fondo NoGas
8 min de lectura
Banco de Ensayos NoGas
Publicado: 03/10/2026
Ver en Ranking de Consumo
Mercedes-Benz GLB 250+ (2025): Eficiencia eléctrica con 629 km de autonomía WLTP
El GLB 250+ combina una arquitectura eléctrica de 400V con una habitabilidad sobresaliente. Tras someterlo a nuestro ciclo de pruebas, analizamos si sus 272 CV justifican su posición en el mercado frente a la competencia.
Nota NoGas
8.7
/ 10
Veredicto Rápido del Probador
Resumen técnico tras someter al vehículo a nuestro protocolo de ensayo aerodinámico, espacio y recarga.
394 km
Autovía 120 km/h
22.0 min
10% a 80% en CC
540 L
Maletero
1.27 €
100 km en Casa
Motor
8.4/10
Consumo
8.6/10
Almacenamiento
8.4/10
Autonomía
8.6/10
Equipamiento
8.1/10
Lo que más nos ha convencido
- Carga ultrarrápida de 320 kW que permite recuperar 200 km en solo 11 minutos
- Excelente autonomía real en carretera de 394 km a 120 km/h
- Dotación de serie muy completa incluyendo bomba de calor y techo panorámico
- Capacidad de carga en CA de 22 kW ideal para cargadores domésticos rápidos
Puntos a mejorar
- Ausencia de maletero delantero (frunk), limitando la gestión de cables de carga
- Necesidad de recurrir a paquetes opcionales para elementos básicos como el cristal insonorizante
- Peso elevado de 2200 kg que penaliza ligeramente la agilidad en virajes cerrados
1. Introducción y Enfoque
El Mercedes-Benz GLB 250+ (2025) no busca ser el eléctrico más radical, sino el más solvente para la vida real.
Con una arquitectura pensada para la habitabilidad, este SUV de 4732 mm de longitud se posiciona como el vehículo familiar definitivo para quienes exigen la etiqueta Cero sin renunciar a la solvencia mecánica de 272 CV y una calidad constructiva propia de la firma de Stuttgart.
2. Autonomía Real en Autopista a 120 km/h
A pesar de su arquitectura SUV, el coeficiente aerodinámico de 0.28 permite una penetración notable en carretera.
21.6 kWh/100 km
Consumo medido a 120 km/h en autopista (Verano 20ºC)
En condiciones de verano, logramos una autonomía real de 394 km, lo que permite tramos de viaje de 276 km entre paradas (10%-80%). En invierno (2ºC), el consumo asciende a 24.4 kWh/100 km, reduciendo el alcance real a 348 km, una cifra aún muy digna para su segmento.
Banco de Pruebas Dinámico NoGas
Modelo Aerodinámico + Topográfico
Simulación de Rutas de Ensayo Reales en Madrid
Madrid ⇄ Puerto de Somosierra (Autovía A-1)
Prueba en autovía a 120 km/h constantes · Desnivel de montaña: 720 m subida / 720 m bajada con regeneraciónVelocidad Crucero
120 km/h
Distancia Total
186 km
Consumo Medio 120
21.6 kWh/100km
Gasto de Batería
40.2 kWh
(47.3%)
Autonomía Real 120
394 km
Desglose Orográfico A-1 (Impacto de la Pendiente y Regeneración):
Madrid 720m ➔ Puerto 1.440m ➔ Madrid 720m
1. Subida a Somosierra (+720m)
26.4 kWh/100 km
Mayor esfuerzo por gravedad en rampa
2. Bajada a Madrid (-720m)
16.8 kWh/100 km
Recuperación por freno regenerativo
3. Media Real Global 120 km/h
21.6 kWh/100 km
Dato de referencia en autopista
3. Espacio Interior, Maletero y Prueba de Garaje
El interior destaca por su ergonomía y la integración de sistemas multimedia de última generación, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto de serie.
El maletero ofrece 540 litros de capacidad, ampliables a 1715 litros, con unas formas cuadradas muy aprovechables. La maniobrabilidad es excelente gracias a un radio de giro de 5.92 metros, aunque lamentamos la ausencia de frunk delantero, obligando a guardar los cables en el maletero principal.
Ensayo Técnico de Garaje
Personalizar Tu Plaza
Prueba de Garaje: Mercedes-Benz GLB 250+ con tecnología EQ (2025)
Plaza Estándar de Referencia: 4,90 m × 2,70 m (sin columnas) · Aparcado marcha atrás
Puerta Conductor
30 cm libres
Margen para abrir la puerta y salir con comodidad en la plaza estándar de 2,70 m de ancho.
Acceso Maletero
8 cm libres
Holgura hasta la pared del fondo en plaza de 4,90 m para abrir el portón y cargar maletas.
Cargador y Manguera
5.0 m manguera
Toma en Rear Right. Manguera estándar de 5 m recomendada.
4. Dinámica, Chasis y Sensaciones
Con 272 CV y 335 Nm, la entrega de potencia es lineal y contundente, permitiendo un 0-100 km/h en 7.4 s. La masa de 2200 kg se siente firme gracias a una puesta a punto de suspensión McPherson que contiene bien los balanceos.
La seguridad está garantizada por un completo elenco de ADAS, incluyendo airbags de rodilla y central delantero, con opciones avanzadas como el asistente de cambio de carril de 1997 €.
Ensayo Dinámico
5. Batería, Recarga Rápida y Degradación a 10 Años
La batería de 85 kWh útiles es el corazón de este vehículo, con una química NCM optimizada para la longevidad.
La carga en CA admite hasta 22 kW, permitiendo una carga completa en poco más de 7 horas. Recomendamos mantener el límite de carga diaria al 80% para preservar el SoH, proyectando un 81.5% de salud tras 150.000 km.
Arquitectura y Detalles
6. Coste por 100 km, Ahorro vs Diésel y Ayudas
La eficiencia eléctrica se traduce en un ahorro directo frente a alternativas de combustión.
1.27 €En casa (0,08 €/kWh)
9.72 €Autopista (0,45 €/kWh)
9.80 €Diésel equivalente
El ahorro anual estimado de 1280 € frente a un diésel equivalente facilita la amortización de su precio de 55925 €.
7. Veredicto y Conclusiones del Probador
El Mercedes-Benz GLB 250+ es la elección lógica para el usuario premium que prioriza la fiabilidad y la infraestructura de carga rápida.
Si bien algunas opciones deberían ser de serie, su equilibrio entre potencia, autonomía real y coste por kilómetro lo sitúan como una de las compras más inteligentes de 2025.
Hugo Vidal
Responsable editorial de pruebas
Galería Oficial de la Prueba (20 fotos)
Álbum fotográfico oficial de alta definición del Mercedes-Benz GLB 250+ con tecnología EQ (2025). Clic para ampliar en pantalla completa.
8. Preguntas Frecuentes sobre el Mercedes-Benz GLB 250+ con tecnología EQ (2025)
El vehículo alcanza 394 km en condiciones estivales (20ºC) y 348 km en invierno (2ºC) con calefacción activada.
Gracias a su capacidad de carga de 320 kW, el proceso se completa en apenas 22 minutos.
Dispone de 540 litros de maletero (1715 litros con asientos abatidos) y no cuenta con frunk delantero.
El coste es de 1.27 € en carga doméstica valle frente a los 9.72 € en cargadores rápidos de autopista.
No. Debido a su química NCM, se recomienda limitar la carga diaria al 80% para maximizar la vida útil de la batería.
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