Volkswagen ha movido ficha en el tablero de la movilidad eléctrica con un golpe de autoridad. El próximo ID. Tiguan, cuya llegada a las carreteras españolas está prevista para principios de 2027, no es solo un reemplazo para los actuales ID.4 e ID.5; es una declaración de intenciones sobre cómo debe evolucionar el coche eléctrico para convencer al gran público.

Una gama pensada para la eficiencia y la polivalencia

La arquitectura del nuevo ID. Tiguan se divide en tres niveles de potencia (190, 286 y 299 CV), optimizando el uso de la energía mediante baterías de 58 y 77 kWh. La versión de acceso, con 190 CV, se posiciona como una opción urbana y de media distancia, mientras que la variante de 286 CV destaca por alcanzar los 605 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra que, en condiciones reales de autopista a 120 km/h, debería situarse en torno a los 480-500 km, situándolo en la zona alta de eficiencia del segmento.

El fin del experimento táctil: vuelve el botón físico

Quizá la noticia más relevante no resida bajo el capó, sino en el habitáculo. Volkswagen ha escuchado las críticas de los usuarios y profesionales, ejecutando un giro de 180 grados en su ergonomía. El nuevo ID. Tiguan abandona la tiranía de los mandos táctiles en el volante y la consola central para recuperar botones físicos, mejorando drásticamente la seguridad al permitir ajustes de climatización y volumen sin apartar la vista de la carretera.

Claves Técnicas y Datos Clave

  • Autonomía máxima: 605 km (WLTP) con batería de 77 kWh.
  • Carga bidireccional: Tecnología V2L para alimentar dispositivos externos.
  • Capacidad de carga: Maletero principal de 534 litros sumado a un frunk de 32 litros.
  • Tecnología interior: Pantalla central de 15 pulgadas y pantalla opcional de 12 pulgadas para el acompañante.
  • Precio de acceso: 32.400 euros sujeto a financiación y bonificaciones específicas.

Opinión NoGas: ¿Qué significa para el comprador?

El lanzamiento del ID. Tiguan marca un punto de inflexión. Volkswagen ha entendido que la tecnología avanzada no debe comprometer la facilidad de uso. La capacidad de remolque de hasta 2.000 kg y la integración de carga bidireccional convierten a este modelo en una herramienta real de movilidad, no solo en un gadget sobre ruedas. Si el precio de acceso de 32.400 euros se mantiene competitivo tras aplicar las ayudas del Plan MOVES o futuras normativas, estaremos ante uno de los productos más equilibrados del mercado europeo, capaz de plantar cara a rivales como el Tesla Model Y o el Hyundai Ioniq 5.