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Cx: 0.27 (Oficial) Área: 2.36 m² Factor Cd × A: 0.637 m² Tara: 1805 kg

Aerodinámica y Consumo a 120 km/h: Volkswagen ID.3 Max 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)

Proyección física del consumo en autovía y autopista continua para la batería neta de 58.0 kWh. Análisis de resistencia al avance y autonomía en viaje.

Ficha Técnica Completa Degradación Batería Mapa de Alcance
Volkswagen ID.3 Max 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)

📊 Rendimiento Dinámico por Tramos de Velocidad

Tipo de Vía Velocidad Consumo Est. Autonomía 100% Tramo Viaje 10%-80% Pérdida Aero (%)
Carretera Secundaria 90 km/h 14.9 kWh/100 km 389 km 272 km 54.3%
Autovía Estándar 120 km/h 19.9 kWh/100 km 291 km 204 km 68.7%
Autopista Rápida 130 km/h 21.7 kWh/100 km 267 km 187 km 72.2%
* Cálculos teóricos en llano, temperatura templada (20°C), 150 kg de carga útil (2 pasajeros) y rendimiento del inversor/motor del 91%.

⚙️ Simulador Interactivo Personalizado: Volkswagen ID.3 Max 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)

Autonomía Vel. Actual
--- km
100% a 0% SoC
Autonomía en Viaje
--- km
Tramo 10% - 80%
Consumo Instantáneo
--- kWh/100 km
Velocidad continua
Potencia a Batería
--- kW
Rueda - | Aux -
Velocidad de Cruce Aero
--- km/h
Donde la aerodinámica supera la rodadura
Desglose de Pérdidas a Velocidad Actual
Aero: -% Rodadura: -% Clima/Aux: -%
Aero
Rodadura
Clima
Pendiente
Calculando balance dinámico...
120 km/h
20 °C
150 kg
0% (Llano)
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)

❓ Dudas Frecuentes sobre la Aerodinámica del Volkswagen ID.3 Max 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021)

El factor de resistencia aerodinámica efectiva (Cd × A) del Volkswagen ID.3 Max 150 kW (204 CV) 58 kWh (2020-2021) es de 0.637 m² (calculado multiplicando su coeficiente Cx de 0.27 por su superficie frontal de 2.36 m²). Este indicador determina la resistencia real que el vehículo experimenta al avanzar a alta velocidad.

Con el 100% de la batería útil de 58.0 kWh, la autonomía teórica proyectada es de 291 km a 120 km/h continuos. No obstante, en viajes se recomienda utilizar el tramo del 10% al 80% SoC para optimizar paradas rápidas, lo que se traduce en tramos de viaje de unos 204 km entre cargadores ultrarrápidos.

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