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Describe con tus propias palabras lo que buscas (presupuesto, autonomía, maletero, viajes...) y la IA buscará directamente en el catálogo los mejores coches para ti.
Prueba con una necesidad:
Cx: 0.29 (Oficial)
Área: 2.25 m²
Factor Cd × A: 0.652 m²
Tara: 1447 kg
Aerodinámica y Consumo a 120 km/h: Renault 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh (2024)
Proyección física del consumo en autovía y autopista continua para la batería neta de 40.0 kWh. Análisis de resistencia al avance y autonomía en viaje.
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📊 Rendimiento Dinámico por Tramos de Velocidad
| Tipo de Vía | Velocidad | Consumo Est. | Autonomía 100% | Tramo Viaje 10%-80% | Pérdida Aero (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| Carretera Secundaria | 90 km/h | 14.0 kWh/100 km | 286 km | 200 km | 59.1% |
| Autovía Estándar | 120 km/h | 18.6 kWh/100 km | 215 km | 150 km | 72.8% |
| Autopista Rápida | 130 km/h | 20.3 kWh/100 km | 197 km | 138 km | 76.1% |
⚙️ Simulador Interactivo Personalizado: Renault 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh (2024)
Autonomía Vel. Actual
--- km
100% a 0% SoC
Autonomía en Viaje
--- km
Tramo 10% - 80%
Consumo Instantáneo
--- kWh/100 km
Velocidad continua
Potencia a Batería
--- kW
Rueda - | Aux -
Velocidad de Cruce Aero
--- km/h
Donde la aerodinámica supera la rodadura
Desglose de Pérdidas a Velocidad Actual
Aero: -%
Rodadura: -%
Clima/Aux: -%
Calculando balance dinámico...
120 km/h
20 °C
150 kg
0% (Llano)
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)
❓ Dudas Frecuentes sobre la Aerodinámica del Renault 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh (2024)
El factor de resistencia aerodinámica efectiva (Cd × A) del Renault 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh (2024) es de 0.652 m² (calculado multiplicando su coeficiente Cx de 0.29 por su superficie frontal de 2.25 m²). Este indicador determina la resistencia real que el vehículo experimenta al avanzar a alta velocidad.
Con el 100% de la batería útil de 40.0 kWh, la autonomía teórica proyectada es de 215 km a 120 km/h continuos. No obstante, en viajes se recomienda utilizar el tramo del 10% al 80% SoC para optimizar paradas rápidas, lo que se traduce en tramos de viaje de unos 150 km entre cargadores ultrarrápidos.
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