¿Cuál es el coeficiente aerodinámico (Cx) del Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026)?

El Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026) cuenta con un coeficiente de resistencia aerodinámica Cx de 0.29 (estimado según carrocería), con una superficie frontal de 2.729 m².

¿A qué velocidad la aerodinámica supera a la rodadura en el Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026)?

La velocidad de cruce aerodinámico (crossover speed) del Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026) se sitúa en 76.9 km/h. Por encima de esta velocidad, la resistencia del aire se convierte en la mayor pérdida de energía del vehículo.

Cx: 0.29 (Estimado) Área: 2.729 m² Factor Cd × A: 0.791 m² Tara: 2316 kg

Aerodinámica y Consumo a 120 km/h: Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026)

Q: ¿Cuánto consume el Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026) en autovía a 120 km/h?

En condiciones estándar (20°C, llano y 2 ocupantes), el consumo proyectado a 120 km/h continuo es de aproximadamente 23.0 kWh/100 km, lo que permite una autonomía teórica de 421 km con el 100% de la batería y 295 km en el tramo de viaje rápido (10% a 80% SoC).

Proyección física del consumo en autovía y autopista continua para la batería neta de 96.9 kWh. Análisis de resistencia al avance y autonomía en viaje.

Ficha Técnica Completa Degradación Batería Mapa de Alcance

📊 Rendimiento Dinámico por Tramos de Velocidad

Tipo de Vía	Velocidad	Consumo Est.	Autonomía 100%	Tramo Viaje 10%-80%	Pérdida Aero (%)
Carretera Secundaria	90 km/h	17.3 kWh/100 km	560 km	392 km	54.7%
Autovía Estándar	120 km/h	23.0 kWh/100 km	421 km	295 km	68.9%
Autopista Rápida	130 km/h	25.2 kWh/100 km	385 km	270 km	72.3%

* Cálculos teóricos en llano, temperatura templada (20°C), 150 kg de carga útil (2 pasajeros) y rendimiento del inversor/motor del 91%.

⚙️ Simulador Interactivo Personalizado: Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026)

Autonomía Vel. Actual

--- km

100% a 0% SoC

Autonomía en Viaje

--- km

Tramo 10% - 80%

Consumo Instantáneo

--- kWh/100 km

Velocidad continua

Potencia a Batería

--- kW

Rueda - | Aux -

Velocidad de Cruce Aero

--- km/h

Donde la aerodinámica supera la rodadura

Desglose de Pérdidas a Velocidad Actual

Aero: -% Rodadura: -% Clima/Aux: -%

Aero

Rodadura

Clima

Pendiente

Calculando balance dinámico...

Velocidad 120 km/h

Temperatura 20 °C

Carga Útil 150 kg

Pendiente 0% (Llano)

Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)

❓ Dudas Frecuentes sobre la Aerodinámica del Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026)

El factor de resistencia aerodinámica efectiva (Cd × A) del Peugeot E-5008 GT Eléctrico 230 (170 kW) Long Range (2024-2026) es de 0.791 m² (calculado multiplicando su coeficiente Cx de 0.29 por su superficie frontal de 2.729 m²). Este indicador determina la resistencia real que el vehículo experimenta al avanzar a alta velocidad.

Con el 100% de la batería útil de 96.9 kWh, la autonomía teórica proyectada es de 421 km a 120 km/h continuos. No obstante, en viajes se recomienda utilizar el tramo del 10% al 80% SoC para optimizar paradas rápidas, lo que se traduce en tramos de viaje de unos 295 km entre cargadores ultrarrápidos.