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Prueba preguntando:
Cx: 0.205 (Oficial)
Área: 2.459 m²
Factor Cd × A: 0.504 m²
Tara: 1860 kg
Aerodinámica y Consumo a 120 km/h: Exeed ES 2025 Exeed Exeed ES 2025 Star Era ES 2025 Pure Electric Max Urban Area Assisted Driving
Proyección física del consumo en autovía y autopista continua para la batería neta de 77.0 kWh. Análisis de resistencia al avance y autonomía en viaje.
📊 Rendimiento Dinámico por Tramos de Velocidad
| Tipo de Vía | Velocidad | Consumo Est. | Autonomía 100% | Tramo Viaje 10%-80% | Pérdida Aero (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| Carretera Secundaria | 90 km/h | 12.4 kWh/100 km | 621 km | 435 km | 47.9% |
| Autovía Estándar | 120 km/h | 16.7 kWh/100 km | 461 km | 323 km | 62.9% |
| Autopista Rápida | 130 km/h | 18.1 kWh/100 km | 425 km | 298 km | 66.7% |
⚙️ Simulador Interactivo Personalizado: Exeed ES 2025 Exeed Exeed ES 2025 Star Era ES 2025 Pure Electric Max Urban Area Assisted Driving
Autonomía Vel. Actual
--- km
100% a 0% SoC
Autonomía en Viaje
--- km
Tramo 10% - 80%
Consumo Instantáneo
--- kWh/100 km
Velocidad continua
Potencia a Batería
--- kW
Rueda - | Aux -
Velocidad de Cruce Aero
--- km/h
Donde la aerodinámica supera la rodadura
Desglose de Pérdidas a Velocidad Actual
Aero: -%
Rodadura: -%
Clima/Aux: -%
Calculando balance dinámico...
120 km/h
20 °C
150 kg
0% (Llano)
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)
❓ Dudas Frecuentes sobre la Aerodinámica del Exeed ES 2025 Exeed Exeed ES 2025 Star Era ES 2025 Pure Electric Max Urban Area Assisted Driving
El factor de resistencia aerodinámica efectiva (Cd × A) del Exeed ES 2025 Exeed Exeed ES 2025 Star Era ES 2025 Pure Electric Max Urban Area Assisted Driving es de 0.504 m² (calculado multiplicando su coeficiente Cx de 0.205 por su superficie frontal de 2.459 m²). Este indicador determina la resistencia real que el vehículo experimenta al avanzar a alta velocidad.
Con el 100% de la batería útil de 77.0 kWh, la autonomía teórica proyectada es de 461 km a 120 km/h continuos. No obstante, en viajes se recomienda utilizar el tramo del 10% al 80% SoC para optimizar paradas rápidas, lo que se traduce en tramos de viaje de unos 323 km entre cargadores ultrarrápidos.
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