_(2025).webp)
_(2025).webp)
Describe con tus propias palabras lo que buscas (presupuesto, autonomía, maletero, viajes...) y la IA buscará directamente en el catálogo los mejores coches para ti.
Prueba preguntando:
Cx: 0.3 (Oficial)
Área: 2.68 m²
Factor Cd × A: 0.804 m²
Tara: 2400 kg
Aerodinámica y Consumo a 120 km/h: Audi Q6 Sportback e-tron quattro Advanced (2025)
Proyección física del consumo en autovía y autopista continua para la batería neta de 94.9 kWh. Análisis de resistencia al avance y autonomía en viaje.
.webp)
📊 Rendimiento Dinámico por Tramos de Velocidad
| Tipo de Vía | Velocidad | Consumo Est. | Autonomía 100% | Tramo Viaje 10%-80% | Pérdida Aero (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| Carretera Secundaria | 90 km/h | 17.2 kWh/100 km | 552 km | 386 km | 54.3% |
| Autovía Estándar | 120 km/h | 22.8 kWh/100 km | 416 km | 291 km | 68.5% |
| Autopista Rápida | 130 km/h | 25.0 kWh/100 km | 380 km | 266 km | 72.0% |
⚙️ Simulador Interactivo Personalizado: Audi Q6 Sportback e-tron quattro Advanced (2025)
Autonomía Vel. Actual
--- km
100% a 0% SoC
Autonomía en Viaje
--- km
Tramo 10% - 80%
Consumo Instantáneo
--- kWh/100 km
Velocidad continua
Potencia a Batería
--- kW
Rueda - | Aux -
Velocidad de Cruce Aero
--- km/h
Donde la aerodinámica supera la rodadura
Desglose de Pérdidas a Velocidad Actual
Aero: -%
Rodadura: -%
Clima/Aux: -%
Calculando balance dinámico...
120 km/h
20 °C
150 kg
0% (Llano)
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)
❓ Dudas Frecuentes sobre la Aerodinámica del Audi Q6 Sportback e-tron quattro Advanced (2025)
El factor de resistencia aerodinámica efectiva (Cd × A) del Audi Q6 Sportback e-tron quattro Advanced (2025) es de 0.804 m² (calculado multiplicando su coeficiente Cx de 0.3 por su superficie frontal de 2.68 m²). Este indicador determina la resistencia real que el vehículo experimenta al avanzar a alta velocidad.
Con el 100% de la batería útil de 94.9 kWh, la autonomía teórica proyectada es de 416 km a 120 km/h continuos. No obstante, en viajes se recomienda utilizar el tramo del 10% al 80% SoC para optimizar paradas rápidas, lo que se traduce en tramos de viaje de unos 291 km entre cargadores ultrarrápidos.