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Cx: 0.25 (Estimado) Área: 2.386 m² Factor Cd × A: 0.597 m² Tara: 2199 kg

Aerodinámica y Consumo a 120 km/h: Alpine A390 GT (2025)

Proyección física del consumo en autovía y autopista continua para la batería neta de 89.0 kWh. Análisis de resistencia al avance y autonomía en viaje.

Ficha Técnica Completa Degradación Batería Mapa de Alcance
Alpine A390 GT (2025)

📊 Rendimiento Dinámico por Tramos de Velocidad

Tipo de Vía Velocidad Consumo Est. Autonomía 100% Tramo Viaje 10%-80% Pérdida Aero (%)
Carretera Secundaria 90 km/h 16.3 kWh/100 km 546 km 382 km 48.7%
Autovía Estándar 120 km/h 21.8 kWh/100 km 408 km 286 km 63.5%
Autopista Rápida 130 km/h 23.7 kWh/100 km 376 km 263 km 67.3%
* Cálculos teóricos en llano, temperatura templada (20°C), 150 kg de carga útil (2 pasajeros) y rendimiento del inversor/motor del 91%.

⚙️ Simulador Interactivo Personalizado: Alpine A390 GT (2025)

Autonomía Vel. Actual
--- km
100% a 0% SoC
Autonomía en Viaje
--- km
Tramo 10% - 80%
Consumo Instantáneo
--- kWh/100 km
Velocidad continua
Potencia a Batería
--- kW
Rueda - | Aux -
Velocidad de Cruce Aero
--- km/h
Donde la aerodinámica supera la rodadura
Desglose de Pérdidas a Velocidad Actual
Aero: -% Rodadura: -% Clima/Aux: -%
Aero
Rodadura
Clima
Pendiente
Calculando balance dinámico...
120 km/h
20 °C
150 kg
0% (Llano)
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)

❓ Dudas Frecuentes sobre la Aerodinámica del Alpine A390 GT (2025)

El factor de resistencia aerodinámica efectiva (Cd × A) del Alpine A390 GT (2025) es de 0.597 m² (calculado multiplicando su coeficiente Cx de 0.25 por su superficie frontal de 2.386 m²). Este indicador determina la resistencia real que el vehículo experimenta al avanzar a alta velocidad.

Con el 100% de la batería útil de 89.0 kWh, la autonomía teórica proyectada es de 408 km a 120 km/h continuos. No obstante, en viajes se recomienda utilizar el tramo del 10% al 80% SoC para optimizar paradas rápidas, lo que se traduce en tramos de viaje de unos 286 km entre cargadores ultrarrápidos.

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